프리챌 세븐동 글을 퍼왔습니다.
말도많고 탈도많은 세븐, 제 세븐에 가장 문제되는 점중 한 부분이기에.
좋은 정보 감사합니다. 무단으로 퍼왔어요.

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안녕하세요 고든머리 이중희입니다.

팔 메탈필로부쉬는 "RX-7 PHOTO"란 737번 게시물에 올려놓은 사진 속의 'B'에 해당하는 신품 부슁 2개입니다.
가격은 12만원입니다.

  하체잡음의 원인중에 하나인 토우링크의 메탈필로부쉬 입니다.
  하체에 관심이 있거나 7의 하체에 왠지 불만이 있는 분들은 신중히 읽어 보세요.

  Rear Upper Arm의 부슁을 주문했는데 파트넘버가 혼선을 빚어서 토우링크용 필로부쉬가 왔습니다.

반품하면 그만이지만 토우링크용 필로부쉬는 누구나에게 필요한 부품이라 우리회원에게 도움이 될것 같아
구입가격에 일단 팔아봅니다.

  Toe-Link는 리어휠의 토우값을 조정하고 고정해 주는 파트로 가감속시 지속적인 스트레스를 받아 부슁을
소모품에 가까울정도로 자주 교환해줘야 하는 파트입니다.

  토우링크는 양쪽이 부슁으로 체결되는데 차체에 연결되는 쪽인 뭉치가 큰 필로는 고무로 라이닝이 되어서
충격을 완충시키게 되어 거의 망가지지않습니다.

  그런데 너클에 연결되는 쪽인 작은 필로는 풀메탈 부슁으로 가혹한 주행이나 일정거리 주행을 하면 마모에
의해 유격이 발생해 딸깍거리는 하체 잡음을 일으키고 토우값의 변화로 어리버리한 주행을 하게 됩니다.

  노후한 7의 왠지모를 흐느적거리는 느낌과 하체잡음과 말로표현못할 찜찜한 코너링 성능에 이 놈이 크게
한몫을 하는 파트입니다.

  아직 하체수리를 한적이 없는 중고7들에겐 걸레가된 토우링크들이 달려 있는겁니다.

  안타까운 일이지만 많은 7오너들이 노후한 하체를 알지못하고 원래 7의 주행성능이 이런거려니 하고 타고
있습니다만 하체부슁만 제대로 교환하면 사고차가 아닌 이상 탄탄하고 환상적인 주행성능을 보이는게 7입니다.

  특히 자동차 평론가들이 일반인들에게는 사치에 가까운 하체라고 말할 정도로 잘짜여진 하체입니다.

  이런 성능을 끄러내기 위해 경주차에나 쓰는 풀메탈필로부슁을 대거 적용한것이 FD의 링크들입니다만
그런 장점만큼 관리상의 단점이 있는 것입니다.

  고무라이닝이 없는 풀메탈필로부슁은 주기적으로 교환해야 하는 소모품입니다.
  풀메탈 부슁은 7의 리어서스펜션에 각4개씩 8개가 쓰이고 있습니다.
  리어어퍼암에 각1개씩
  리어로어암에 각2개씩
  토우링크에 각1개씩 입니다.

  내가 원래 사려고 했던 파트는 리어어퍼암용 이었는데 워낙 토우링크 부슁이 많이 나가는 부품이니까
이걸로 생각하고 잘못 보내준것 같습니다.

  여유가 되시면 위에 8개의 순정풀매탈부쉬를 모두 교환하면 금상첨화이고 급한대로 일단 토우링크의
부슁을 교환하길 추천합니다.

  토우링크 중에 튜닝용으로 나온 물건이 있습니다만 이게 장단점이 있습니다.
  장점은 순정보다 Rigid한 반응이고 단점은 양쪽 모두 풀메탈링크라 수명이 더욱 짧다는 겁니다.
  특히 모든 링크는 다 순정인데 토우링크만 풀메탈 튜닝파트로 가면 다른 부분의 느슨함이 토우링크로
집중되어 수명을 더욱 단축 시키는것 같습니다.(응력집중의 원리라고 보면 될듯..)

  제차는 현재 튜닝토우링크로 교체 되어 있는데 그런 이유로 전체 하체를 풀메탈필로부슁으로 교환하면서
순정부슁도 모두 교환하려고 부품 주문하고 있는 중입니다.

  이것에 대해서도 한마디 하면 나처럼 1년 주행거리가 1000킬로가 겨우되는 경우나 서킷전용으로 사용하는
레이싱머신이라면 이러고도 유지가 되겠지만 일상의 발처럼 사용하는 분들에겐하체전체를
풀메탈필로부슁으로 교환하는건 재력의 과시이거나 쓸데없는 객끼입니다.

  소모주기에 맞춰 교환해주지않으면 머지않아 덜그덕 거리며 순정만도 못한 성능으로 타게 될테니까요..
  튜닝용 필로부슁은 순정필로부슁보다 내구력이 낮고 수명도 짧습니다.  특히 풀메탈부슁은 더욱 그렇습니다.
  물건 하나 추천하자고 말이 길어졌네요..